bci

那我上面提到的那个键帽的方案呢, 既然不能严格的定义触发按键的按下距离,缩短按键的键程可以变相的达到触底触发的目的.可能没那么精确,不过肯定比现在这种好很多.这种键帽如果可行的话,希望能量产,呵呵,不知道有 ...
xixitta 发表于 2011-3-3 11:37

你说的这种可以用止动柱来实现，薄膜键盘里就有这种设计，防止过度用力压坏胶碗。
但是和薄膜键盘的简单上盖不同，mx轴占用了上盖过多空间，不能用这种简单方式实现止动。

小白猪

就算机械和薄膜有差别 也不会差距很大 从现实的角度来讲
无论是机械还是薄膜打CS都没有人能明确感觉出哪个会对CS的移动反应有很明显的差别
所以讨论讨论是可以的 实际没任何意义

小白猪

我真的很想知道那些用mx轴键盘打CS的职业选手们知道mx轴的工作原理后是什么反应。我相信很多人并不知道这一点，他们只是觉得mx轴的键盘贵、手感“好”、外形拉风，所以肯定不会比薄膜键盘差，就像我刚开始接触机械键 ...
bci 发表于 2011-3-3 11:21

人家大部分是因为赞助 而且就连那些人也没觉得机械和薄膜打CS对成绩有任何影响 就更不会在意什么原理之类的

超凡脱俗

我用茶轴玩FPS很轻松 因为触发点就在段落后 所以一有段落感就可以停手 完全没必要继续按下去
虽然青轴也一样 但是因为青轴的段落来回都比较重 所以长时间玩的话觉得不怎么舒服

xixitta

就算机械和薄膜有差别 也不会差距很大 从现实的角度来讲
无论是机械还是薄膜打CS都没有人能明确感觉出哪个会对CS的移动反应有很明显的差别
所以讨论讨论是可以的 实际没任何意义
小白猪 发表于 2011-3-3 15:05

要说实际意义还是有一些的。体现在cs中的急停跟闪身，键盘的反应快的话可以比较明显的提升cs的身法

zzwbt12

CS急停不是松键的吧~~```要按反方向键才能做得到。

xixitta

CS急停不是松键的吧~~```要按反方向键才能做得到。
zzwbt12 发表于 2011-3-3 16:08

- - 你按反方向的键要松么？l俩键一块按的话，还是会惯性的动一下。

小白猪

要说实际意义还是有一些的。体现在cs中的急停跟闪身，键盘的反应快的话可以比较明显的提升cs的身法
xixitta 发表于 2011-3-3 15:48

这个倒是 不过我用薄膜和黑轴感觉急停啊神马的没有特别大不同
不过薄膜我用时候一直按着会有不动的时候 比如刚开始没到时间就按W有时候就不走路

twins5453

 最后，其实我觉得机械键盘可以通过键帽来“解决”我上面说的问题，键帽里面的十字柱周围可以做一些变化，让按键按下3mm便按不下去，让键帽与机械轴的底座接触，也就按不下去了。如果按上述方法，按键的键程少了1mm，这样把机械的键程变成3mm，按下2mm触发，再往下只能按下1mm，回弹的时候也只需要回弹1mm的距离。更加接近点触发。这样的话，用机械肯定要比薄膜好很多了。

     自己的一些小想法，大家轻拍。多谢！

LZ，关于你说的这个键帽的改进在MX轴上是不可能实现的，因为MX轴安装键帽时必须把整个键帽按到底才能将键帽内的圆柱体和轴体十字柱紧紧完整结合在一起。如果按你的做法，键帽就没法在十字柱上安好，那么按键就会摇摇晃晃，而且按下的键程和之前是一模一样的。你可以找个螺丝的橡胶垫圈套在一个键帽上，模拟你图中的键帽改进法，结果是随着套上去的垫圈越多越厚，这个键帽也就越没法在轴体十字柱上牢固安装，视觉上的表现就是这个键帽显得比其他的键帽要高，这时，无论套上多厚的垫圈，按下去的键程都和原始状态一样。 你这样的“改进”想法想必Cherry的工程师比你我都先想“到，为了使键帽完美稳固地固定在轴体，他们最好的方案便是现在的设计，它使得键帽内壁碰触轴座的距离=轴体触底距离=大家所称的“触底键程”。 如果在字面意思上不好理解我说的，那就实验一下，再在脑海里模拟一下安装键帽剖面图，一下就清晰了。 LZ先想后言，做出基于“使用过”的有意义的分析，比BCI那种没用过MX键盘却“敢想敢言”好多了，BCI那种没有经实践的纯YY不是没有道理，问题在于推理出发点错了或是脱离实际了，后面推出的道理再准，但也不是正确道理。

twins5453

坛子里动手帝和元老一大堆，他们比我、LZ、BCI更了解MX轴的结构，但没人来反驳BCI，其实只是懒得和BCI较真，这就好比一个从来没开过自动档车的车主和一个开自动档车的专职司机说自动变速箱的种种不是，还在YY自己多年使用手动档的感受以及基于这种手感所做出的各种推断，那司机才懒得跟你讨论。 拿我自己说，我从没用过单反，但我用卡片的同时不会去质疑和嘲笑那些拿单反这玩意笨不笨重。