宝贝SUN

说到这个，还有个历史的
当年的兰博基尼的老板，其实就是生产农用拖拉机的，很喜欢法拉利的车子，
当然了，他对法拉利的车子也很有研究的

一天，他发现法拉利有个设计不好，就自己跑到法拉利那里，去找到法拉利当年的老板，和他说不好的地方
告诉他应该这么制造

但是那个法拉利的老板，听了很气愤，说了一局：“我的法拉利，不需要一个做农用拖拉机的人来教我怎么制造！！”


也就是这么一句话，让当年兰博基尼的老板很气愤，回国以后，就把拖拉机厂给卖了

用所有的钱开始制造自己的第一辆跑车，当然了，第一辆兰博基尼的跑车，是仿的法拉利的跑车制造的~


兰博基尼一直在追逐着法拉利的步法，知道蝙蝠的出现，兰博基尼才算赶上法拉利，并超过法拉利~

宝贝SUN

1916年4月28日，费鲁吉欧·兰博基尼出生于意大利北部的费拉拉市。他早年从事拖拉机制造行业，收集法拉利跑车是他最大的爱好。费鲁吉欧．兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant'Agata成立了自己的车厂。关于这个汽车厂的成立，在意大利还流传着一个动人而有趣的故事。

　　故事源于在意大利乡间出生的兰伯基尼与当时已经功成名就的恩佐·法拉利的一次会面。一天，费鲁吉欧收集的4辆法拉利跑车中的法拉利250出现了故障，他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部，却遭到冷遇。于是，气愤的费鲁吉欧找到法拉利的创始人——恩佐。喜爱戴墨镜、不多言语的法拉利，静静的听着对方细数250GT跑车是如何的优越，但是在听到兰伯基尼直指变速箱的缺点时，法拉利眼皮也不抬的回答说，"用不着制造农耕机的人，告诉我如何造车！"聚会不欢而散。平时温文尔雅的费鲁吉欧被触怒了，决定制造一部比法拉利更好、更快、更强的超级跑车。于是他变卖了自己视若珍宝的4辆法拉利跑车，决心与恩佐一决高下。兰伯基尼车厂就此成立。



法拉利250GT



1963年，兰博基尼在莫迪那的郊区建起了制造车间。在他的身边，集聚了众多的聪明、年轻的工程师和设计师。自那时起，倔气十足的"公牛"标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点--挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。公司的第一个努力是350GT，该车深受欢迎，让车迷和媒体们津津乐道。更多极端的设计接踵而至：ESPADA2+2，还有COUNTACH⋯⋯它们成为20世纪70和80年代人们的异域情调之车。

兰博基尼350GT

兰博基尼ESPADA2+2
　兰博基尼之历程
　　1963年10月26日，在意大利都灵车展上，兰博基尼推出了他的第一部作品——350GTV，该车的底盘编号为0100，最高车速280公里/小时，仅生产1辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里。350GTV基本上是对法拉利跑车的模仿，没有现代兰博基尼的风格。应该说它依然是一部成功的跑车，因为它采用了当时只有极少数制造商才拥有的12缸发动机。
　　1964年，兰博基尼推出了第一款量产车-350GT。兰博基尼350GT的外形并不出众，因为兰博基尼在车身设计方面是个外行，即使不断改进，销售业绩也并不乐观。直到1966年2+2座的400GT出现，这种情况才得以改观。400GT以320马力的强大马力一举击败了竞争对手法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁。
　1966年，P400 米拉登台亮相。P代表后置，暗示米拉发动机后置的惊人之举。米拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，发动机罩很长。米拉J是米拉的赛车版，全世界只有1辆，但它的命运却不是很好。兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售给的一位工业家，不久，这位工业家在和女友出游时发生车祸，米拉J撞到桥上，油箱漏油引起爆炸。独版的米拉J就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。米拉J留下的数据是惊人的，最高车速320公里／小时，从0公里／小时-100公里／小时加速时间仅为3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403牛·米。

P400 米拉
　　为了与法拉利"跃马"车型争先，兰博基尼先后推出了350GT、Miura、Countach和Diablo等超级跑车，不仅震惊车坛，更带动车坛风潮与趋势。70年代，著名的博通设计公司为兰博基尼设计了造型独特的运动车，车身只有1m高，车门是鸥翼式的，发动机罩与前风挡玻璃形成一个整体平滑的大斜面，给人以强烈的动态感。这种车身使兰博基尼的康塔什（Countach）和迪亚波罗成为世界上车速最高的运动车，其车速可达315km/h和330km/h。
　　1990年，耗时5年、耗资60亿里拉的兰博基尼鬼怪姗姗来迟。兰博基尼公司对鬼怪的设计要求很简单：最高车速必须高于315公里/小时。鬼怪同康塔什一样采用刀剪式车门，侧窗线更加圆滑，整体线条自然明快。然而鬼怪并非十全十美，离合器不易操纵，高速时转向困难，这些问题一直困扰着兰博基尼。1993年，在鬼怪标准版推出3年之际，兰博基尼推出了鬼怪VT。所谓VT就是Viscous Traction，意思是粘性传动系统，得名于鬼怪VT使用的粘滞耦合器。1995年的日内瓦车展上，兰博基尼又推出了新款鬼怪SV。SV代表高速运动型跑车。鬼怪GT2是鬼怪系列承前启后的作品，它继承了鬼怪系列的精髓，也为以后的鬼怪GT和鬼怪VT6的制造打下了基础。GT2在1998年的哥本哈根车展上展出，作为独版，兰博基尼为其定下了35万美元的价格。兰博基尼GT2至今下落不明，它的车身、机械性能数据也无从探究。

　曾一度因为经济原因使兰博基尼陷入困境，在经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼于1972年从公司隐退。此后兰博基尼 S.p.A.汽车厂几经易主。1998年德国奥迪股份有限公司将这一老牌超级跑车制造厂收购到旗下。这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求激情动感；他们的创始人也有惊人的相似之处——奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁的创立了自己成功的品牌。
　　蜘蛛是1998年奥迪收购兰博基尼后生产的第一款新车。和鬼怪相比，蜘蛛减少了很多浮华的雕饰，并且增大了整车功率和发动机排量，更加动感。兰博基尼从来不缺乏想象力，奥迪又有能力提供大量的技术支持。在奥迪的精心呵护与经营下，兰博基尼先后成功地推出了Murciélago和Gallardo。
　　充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人，这种文化融合的力量的巨大，其结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。
　　兰博基尼生来是法拉利的敌人，也是世界上所有超级跑车的强劲对手。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着世人崇敬的目光。兰博基尼为挑战法拉利而来到人间，也许有一天它的使命会改变，但是其乖张、冷峻的性格将终生不变。

[ 本帖最后由 宝贝SUN 于 2008-10-1 20:49 编辑 ]

PoWERoFF

果然很牛..：xiq：

飘香剑雨

这拖拉机也不便宜……

40675700

能搞一辆 拖拉机 很是很牛B的事

M4king

：xiq： 有志者事竟成~诺基亚以前还是搞废轮胎回收的呢